空中巴士高層雷米·馬亞爾警告，歐洲航太產業若不加速投資新興技術，恐將失去全球領先地位。他於潔淨航空論壇上指出，疫情影響、新興競爭者及AI、量子運算等顛覆性技術帶來雙重挑戰。空中巴士正籌劃A320後繼機，潔淨航空也將擴大資助範疇，預計2028至2034年間需投入高達660億歐元資金，以確保歐洲航太業的未來競爭力。
歐洲航太產業若未能及時投入資金開發未來科技，恐將面臨失去全球領先地位甚至被淘汰的風險。空中巴士（Airbus）商用飛機工程執行副總裁兼集團技術主管雷米·馬亞爾（Remi Maillard）昨日（18日）於布魯塞爾舉行的潔淨航空（Clean Aviation）年度論壇上提出嚴正警告，強調歐洲航太業正處於關鍵時刻，今日的行動將決定未來數十年的產業走向。
馬亞爾指出，歐洲之所以能成為航太領域的佼佼者，憑藉的是其產品的卓越性能與先進技術，以及具競爭力與韌性的供應鏈。然而，疫情過後歐洲產業的脆弱性顯著增加，同時面臨中國與印度等新興市場競爭者帶來的挑戰，以及美國、巴西等既有對手的壓力。他特別提到，人工智慧（AI）、量子運算及新材料等突破性技術將重新定義航空產業，若能及早投資掌握先機，這些技術將是歐洲的機會，反之若讓競爭者率先應用並快速推向市場，歐洲恐將落入過時困境。
為維持領先地位，空中巴士已決定再次投入新技術，為其旗艦產品A320系列客機的後繼機種（新一代單走道飛機，NGSA）做準備。馬亞爾形容，開發NGSA是「世代的挑戰」，目標不僅是推出優良產品，更要提供卓越的工業與支援系統。他強調，這項願景的實現，需要一個全面且具競爭力的生態系，包含廣泛的產業、監管機構和公共部門，共同朝著鞏固並推進歐洲領先地位的單一目標努力。
潔淨航空執行董事亞克塞爾·克萊恩（Axel Krein）進一步說明，歐盟執委會（European Commission）正積極推動一項新的航空合作夥伴關係，以航空業的去碳化為核心。未來的潔淨航空計畫將擴大範疇，涵蓋從無人機、先進空中機動解決方案到長程客機等整個航空產業鏈，並將技術準備水準（TRL）的資助範圍從現行的第6級延伸至第9級，亦即完整工業化與量產階段，以期克服技術從研發到商業應用的「死亡之谷」。
克萊恩表示，全球其他地區的航太生態系正急起直追，若歐洲希望維持甚至提升其地位，就必須改變策略重點。根據去年向歐盟執委會提交的「航空研究與創新策略」報告，估計在2028年至2034年間，歐洲產業需要高達660億歐元的資金，才能維持其技術領先優勢，其中225億歐元建議由歐盟提供，其餘則來自各國倡議與私人部門。克萊恩坦言，即使是這筆龐大金額，可能也無法完全涵蓋所有需求，因此必須設定優先順序，以確保歐洲在產業鏈中佔據主導地位，進而保障並創造更多就業機會。